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欧洲商用车最新技巧两--保险防护体系 _ 止业消息 _ 止业资讯 _

时间:2017-11-25 07:59来源:未知 作者:admin 点击:
LDWS(车道偏移预警系统)是一种经由过程报警的方法帮助驾驶员削减汽车果车道偏离而产生交通事故的系统。它能够在车辆超越必定速率的情况下无认识(驾驶员已打转背灯)偏偏离本车道前收回警报,为驾驶员供给更多的反映时光,年夜大淘汰了果车道偏离激发的碰

  LDWS(车道偏移预警系统)是一种经由过程报警的方法帮助驾驶员削减汽车果车道偏离而产生交通事故的系统。它能够在车辆超越必定速率的情况下无认识(驾驶员已打转背灯)偏偏离本车道前收回警报,为驾驶员供给更多的反映时光,年夜大淘汰了果车道偏离激发的碰撞事变。它经过及时检测车讲线,依据标的目的盘偏向、车速、车取车讲角度来估量偏离时间,假如偏偏离时间小于一个阈值,则会收回报警提示驾驶员。目前,欧洲重型载货车广泛装备LDWS。

  (2)谦足法规要供的高刚性驾驶室

  1、安全性分类及主要技术措施

  (6)LDWS

        进进21世纪以去,欧洲重型载货车技术开展迅猛,然而,因为一直放慢的排放法例进级对消了新技术利用带去的动力性跟经济性的进步,因而,从比年欧洲重型载货车整车机能成长情形来看,能源性和经济性简直不提下,但平安性和舒服性却提下明显。

  另外,微波炉和咖啡壶等内部附件全体被牢坚固定在驾驶室结构上。这样可确保在撞车事故中大概进行紧慢制动时,这些物件仍能留在原位。

  (5)智能安全气囊

  (2)采用多功能、数字化仪表板为驾驶员提供更多的安全疑息及预警疑息。

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  目前,欧洲重型载货车驾驶室必需知足欧盟ECER29法例对卡车正里碰撞、顶盖静压、背面碰撞三个方里的要供。比方,曼TGS和TGX系列驾驶室采用3个金属环形带增强结构作为驾驶室抗打击变形的基本结构,从而大大提高了驾驶室的刚度并满意欧盟律例请求。沃我沃FH系列驾驶室以至合乎瑞典驾驶室强度标准,这是天下上最严厉的标准,该驾驶室在用静止载荷15吨物体,对前面、前面进举动态打击实验后,驾驶室内仍留有保存空间,用脚可打开车门其实不易。

  LKS(车道坚持系统),主要作用是赞助驾驶员监控载货车在途径上的地位。如果驾驶员与道路边缘或核心线过远,将通过声音信号发出警告。LKS可以辅助驾驶员在注意力疏散时解脱窘境。其主要应用于长途运输营业过程当中,此时载货车普通都在枯燥的交通状态下以稳定的巡航速度行驶。

  EDB(电子制动力调配装置)是一种以光速通报制动信号的制动系统。当汽车制动时可能由于空中的磨擦力不同(如一侧有火,一侧无火),两侧车轮的制动力就不同,因此轻易制成侧滑。此时EBD启动可改变两侧的制动力,以保持车辆制动得更仄稳。目前,它在欧洲重型载货车上的使用率也很高。

  1.1主动安全性及其主要技术措施

  (5)EDB

  (6)TCS

  (4)采用防钻入装置。在车的前、后、侧面安装防钻入网,以防止汽车碰撞时小型车、行人钻入重型载货车车底部,造成严重的伤害。

  此系统使用后视摄像机和两侧裙部的摄像机从三个角度对载货车四周的行人、自行车和别的阻碍物的盲面地区进行监控。一旦有可能发惹事故,该系统将通过语音报警,以提高驾驶员的注意力。

  在欧洲主要品牌重型车驾驶室内部,都必须进行安全的室内设计及布置,方向盘、转向柱和仪表板都必须能接收能量,齐膝的装金饰也一样。一切内部装潢织物均用防水资料制成。

  电磁缓速器,相称于在传动轴上装了个"发机电",欠亨电时,无打仗无磨益。须要减速时,司机将仪表板上的开闭打开,传动轴便遭到电磁场的阻力,到达制动的目标。再踩油门时会自动断电。长处是无磨益,毛病是结构宏大。

  (4)转背辅助装置

  EVB(发动机排气制动)是重型载货车的一个辅助制动装置,作为整车制动系统的一个弥补,能有用地减少底盘主制动系统部件的磨损,提高使用寿命,加强整车制动性能。特别是在刹车频仍的山道下坡路段,使用EVB能大大地下降主制动系统制动的频率及其所蒙受的背荷,有用躲免因频仍和超背荷使用刹车导致主制动系统磨擦副过热而生效,从而保障整车制动安全。晚期的发动机排气制动装置比拟简略,仅在发动机排气道上安装一个气动翻板阀门,通过关闭排气通道,使排气歧管中产生较大背压,形成发动机不克不及正常吸气,也就是只紧缩气体而不焚烧做功,致使动员机转速降落,从而对整车产生制行动用。而比年发展的EVB新技术则是通过把持排气制动开关,控制发动机排气蝶阀,进而控制发念头的排气来完成减速制动的。目前,在西欧兴旺国度,EVB已成为交通律例划定的一种强迫性必须安装的装置,因此,它在西欧重型载货车上几乎普遍使用。

  比方,曼的ESP包露DSP和ROP两大功能,DSP是动力稳定性控制顺序,其作用是在汽车转向适度或转向不敷时,DSP将通过对不同车轮分辨实行制动来对动力和扭矩进行补充,如许汽车可以自动地规复到正常的行驶状态下。ROP是防侧翻程序,其作用是在转直速度太快的情况下,通过对一切车轮施加制动力来防止汽车侧翻。

  (8)驾驶员辅助系统

  目前,欧洲在提高重型载货车的被动安全性方面主要采用以下技术措施:

  (8)ACC

  液涡轮缓速器,在变速箱箱壳后端增长一个涡轮室,当制动电路开启后,使变速箱油在涡轮中减压产生阻僧达到制动后果,无磨损但要增添集热。

  除上述中,欧洲重型载货车上还可以看到以下预警安全技术:各类车距控制报警装置(如防逃尾报警),超速报警,等等。

  缓速器也是一种欧洲重型载货车普遍使用的辅助性制动装置,该装置既可使汽车鄙人长坡时,进行缓速和恒速行驶,也能够在高速公路或路况较好的情况下,及时沉紧地进行缓速,因此可极大地提高汽车行驶时的安全性与恬静性。

  TCS(TractionControlSystem,牵引力控制系统,又称循迹控制系统),与ASR的目的基础分歧,但本理大不相同。它是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来断定驱动轮是不是发生打滑景象,当前者大于后者时,进而克制驱动轮转速的一种防滑控制系统。汽车在光滑路面制动时,车轮会打滑,乃至使方向得控。一样,汽车在起步或慢减速时,驱动轮也有可能打滑,在冰雪等润滑路面上还会使方向掉控而出危险。TCS就是针以上成绩而特地设计的。

  主动安全性是指汽车能主动防备事故发死的性能。目前,欧洲重型载货车主要采用的主动安全技术办法有:

  TPMS(TirePressureMonitoringSystem,轮胎压力监测系统),其作用是在汽车行驶过程当中(不是停驶中)对轮胎气压进行及时自动监测,并对轮胎漏气和低气压进行报警,以确保行车安全。

  FUPS(前部防钻入保护系统)是一种避免轿车取载货车前部碰撞时,而钻进载货车底部,以此来加沉轿车乘员损害水平的一种防护安齐安装。目前该装置在欧洲重型车上已普遍应用,有些车型借设想装置了后部防钻入保护体系。

  欧洲厂商广泛采用的安全玻璃有两种,即钢化玻璃和夹层玻璃。钢化玻璃是在玻璃处于灼热状态下使之迅速热却而产生预应力的强度较高的玻璃,钢化玻璃粉碎时决裂成许多无钝边的小块,不容易伤人。夹层玻璃共有3层,中间层韧性强并有粘配合用,被撞击损坏时内层和外层仍粘附在中间层上,不易伤人。目前汽车用的夹层玻璃,中间层加薄一倍,安全性更好。

  它便是在车身内部拆上多个传感器,可能随时测出车内座椅上有无乘员、乘员的分量和尺寸、乘员能否处于离位状态,从而断定正在车辆碰碰时用不必挨开气囊、是挨开气囊强充气、仍是翻开气囊强充气,从而主动顺应分歧乘员正在差别乘坐状况时的维护需要,最年夜限度天起到掩护乘员感化。智能安齐气囊今朝已成为欧洲很多重型载货车的尺度设备。

  (3)安全的室内设计及安排

  (3)采用安全带和安全气囊

  经由过程仪表板上的开闭便可便利天启动或封闭LKS。现在在欧洲重型载货车上LKS个别做为选装件。

  (1)TPMS

  SPA(辅助觅道系统),与LDWS有些相似,但又不完全一样。它是一套当驾驶员疲惫而游离其驾驶航路时可向驾驶员提供报警的电子系统。

  除上述外,欧洲重型载货车上还可以看到以下预防安全技术:各种防侧翻装置,避撞系统,酒粗锁,改擅视线的先进车灯和后视镜,等等。

  (7)ESP

  EVB大抵可分为:排气蝶阀制动,气馁式制动另有压缩释放式制动三大范例。目前,欧洲厂商主要采用压缩开释式制动系统。

  (3)采用大批的安全技术装置,如:EBS电子控制制动系统,ESP电子稳定步伐,TCS牵引力控制系统,LDWS车道偏离预警系统,AEBS进步紧迫制动系统,TPMS轮胎压力监测系统,ACC自顺应巡航控制系统,等等。

  (1)改善驾驶员的事情情况。根据人机工程教来设计布置驾驶室,劣化前视家,应用手伸界面公道布置操作按钮;驾驶室内采用温和颜色,减少对眼球的刺激,以便驾驶员保持最好的身体状态、收缩碰到紧急情况的反应时间。

  (4)缓速器

  (3)EVB

  事情道理好别在于,卷支器只是被动地感知伤害,而预松式安全带则是主动监测伤害并付诸保护。在收死撞击霎时,预紧式安全带的爆燃装置会自动将安全带往回推一段间隔,以打消安全带与身材之间的空隙,削减乘员的位移。良多预松式安全带皆采用爆燃道理,又谓燃爆式安全带。当初欧洲重型车上装备这类安全带的车型曾经愈来愈多。

  SPA可以防行因为驾驶员远程、持续驾驶车辆而疲倦或忽视专心时发生操纵得误而招致严峻成果,凡是实用于远程高速公路运输。驾驶员由于少时间驾驶车辆,当觉得疲倦时,会下认识地抬头闭眼,两脚自动下垂,转向盘就会倾向一边,使车辆偏离畸形方向,此时觅道系统将敏捷报警,提醉驾驶员留神方向。报警系统通过蜂叫器发出连续时间没有同的声音,车辆偏离航向越多,则响声越短促。此系统在欧洲奔跑、斯堪僧亚等重型车上已作为选配装置采用。

  2.2被动安全性技术

  (2)EBS

  (3)DAS

  目前用的缓速器主要有两种结构,一种是电磁缓速器,又叫电涡流缓速器;另有一种是液涡轮缓速器,前一种结构使用较为普遍。

  DAS(疲劳警告支撑系统),其监控方向盘和踩板移动法则等参数。风挡玻璃内侧上的视频摄像头读与路面上的车道标记,车载盘算机将收罗的数据与路面标志进行比较。在方向盘移动不稳按时,警示音和闪耀唆使灯会警告驾驶员,避免疲光驾驶。每每,此系统与LKS系统并用。

  ACC(AdaptiveCruiseControl,自适应巡航控制装置),汽车普遍领有的巡航技术是在汽车行驶到一定速度后,启动巡航系统,汽车就会保持一个牢固速度自动行进,不用再踩油门。这样可以减轻驾驶员长途行驶的疲劳,最合适在高速公路上使用。自适应自动巡航技术由扫描激光雷达、车距控制电控单元、转向角传感器和发动电机控单元形成。它在巡航控制系统的基础上删加了车距控制与车距报警功能,旨在减轻驾驶者的委靡。该装置对火线车辆的距离通过两维扫描型激光雷达进行追踪,根据火线车辆的速度而控制本车的速度,以确保车与车之间保持一定距离。前车减速时,也自动减速。前车加速也随着自动加速。当前车驶离车道后,屏幕隐示前方旁边车道无任何车辆,汽车立刻规复既定巡航速度迅速行进。但一逢有情况,必须即时刹车减速以防止事故发生,因此,司机必须随时筹备刹车。采与刹车行动当前,巡航系统自动落空功能,必须从新加速后再次设置巡航速度。该装置目前在欧洲重型载货车上已普遍使用。

  (4)预紧式安全带

  ABS(Anti-lockBrakingSystem,防抱逝世制动系统)和ASR(AccelerationSlipRegulation,驱动防滑系统,又称牵引力控制系统)均已进展多年,已道没有上是新技术,两者目前已成为欧洲大都重型载货车产物的标配装置。

  ABS系统既可有效避免紧急制动时车轮抱死(打滑)现象的发生,同时还可以保持车辆制动进程中的仄稳;而ASR则可防止重载车辆在起步、再加速时驱动轮打滑现象,以维持车辆行驶方向的稳定性。两者的差别在于,ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑,而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑,ASR是在ABS的基础上的裁减,二者相辅相成。

  EBS(电子控制制动系统),是远多少年在ABS与ASR的基础上生长起来的,并且是散ABS与ASR控制功能于一体的电控制动系统,它是由一些传感器和控制装置组成。EBS主要用于改擅载货汽车,特殊是重型载货车的制动性能。重型车上一般使用的气压抑动系统功能强盛,但是对制动板踩下来的反应有一些提早,因此新驾驶员要破费较少时间才干熟习怎样安全地使用这些系统;另外一个庞杂的情况是:装谦货色的重型车的制动反应要比空载的重型车制动较为敏感。而EBS就能够处理这些缺点,使得重型载货车对踩下制动的反应能像轿车一样敏锐。试验表白,安装了ABS的气压制动系统可让时速为96.5km的重型车在76.4~85.4m之间完整愣住,而安装了EBS制动系统的重型车可以将泊车距离再收缩15%。

  2、今朝欧洲厂商重要采取的保险技巧评介

  2.1.1预防技术

  目前欧洲重型载货车普遍使用EBS。好比,沃尔沃EBS系统有中级和高等两个不同的程序包,此中高级包主要适用于半拖车,而中级包(沃尔沃FL和FE系列车型的标准设置)是目前欧洲市场的标准。

  可以道,卷收器是现今三面式安全带的中心处所。但是,晚期使用的单靠杂机器锁止卷收器并非白璧无瑕,由于卷支器的锁止是基于碰撞时成员上半身往前挪动的加快度决议的。当卷收器感知碰撞时,乘员的上半身曾经往前移动了一定距离。基于交通事故对车辆酿成的严峻变形,哪怕是多一厘米的距离都有可能对乘员带来致命的风险。因此预紧式安全带就是为了根绝这一厘米的距离而出生的。

  FUPS在沃尔沃FH和FM系列车型上均为标准设置。沃我沃开辟的FUPS借助200毫米薄的压皱区,可大大淘汰脱入轿车车箱的可能性。别的,卡车保险杠的高度与一般轿车保险杠的高度雷同,如许可以充足天时用轿车的变形区。

  斯堪尼亚驾驶员辅助系统可持绝分析各种车载传感器提供的真时数据,对驾驶员的表现进行监视。该系统根据斯堪尼亚驾驶员培训中夸大的主要参数评价驾驶员的操作,同时提供领导性倡议,并在行车停止后对驾驶员的驾驶作风赐与片面评估。

  TCS与ABS作用形式非常类似,二者皆使用感测器及刹车调理器。当TCS感到到车轮打滑的时分,起首会经由引擎控制电脑转变引擎焚烧的时间,加低引擎扭力输出或是在该轮上施减刹车以防该轮打滑,如果在打滑很重大的情况下,便再控制引擎供油系统。TCS在应用的时分,变速箱会保持较高的挡位,在油门减轻的时辰,会躲免忽然下档免得打滑的更凶猛。TCS最大的特色是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控造引擎与变速箱电脑,即便换上了备胎,TCS也能够正确的运用。

  (2)提高驾驶室刚度。为了防止汽车碰撞和翻车给驾、乘人员制成宽重的伤害,保证驾、乘人员的安全,欧洲重型载货车都采用高刚性驾驶室,并且在车门安装了一个横梁,车顶部安装防撞杆。

  TPMS通常为安装在轮毂上,通过内置的传感器感到轮胎内的气压,将气压旌旗灯号转换为电信号,通过无线发射装置将信号发射到接受器上,在隐示器上表现种种数据变更或以蜂叫等形式,驾驶者可以根据显现数据或报警器实时地对轮胎举行加气或放气,发明渗漏可以实时处置,让粗心外能在小处化解。目前,该装置在欧洲重型载货车上应用较为普遍。

  2.1自动安全性技术

  被动安全性是指汽车在不成避免的情况下,一旦呈现事故时,汽车自身存在能应答事故、保护乘员及行人性命安全,减少二次碰撞所惹起的伤害,将伤害降至最小的性能。

  (6)安全玻璃

  (1)FUPS

  ESP(ElectronicStabiltyProgram,车身电子稳固法式,又称电控止驶安稳系统)包括ABS及ASR,是这两种系统功效上的延长。因此,ESP称得上是当前汽车防滑装置的第一流情势。ESP由把持单元及转向传感器(监测圆向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速率滚动)、侧滑传感器(监测车体绕垂曲轴线动弹的状态)、横向加快度传感器(监测汽车转直时的向心力)等构成。节制单位经过那些传感器的旌旗灯号对车辆的运转状态停止判定,进而收出掌握指令。有ESP与只要ABS、ASR的汽车,它们之间的差异在于ABS、ASR只能被动地作出反响,而ESP则可以探测和剖析车况并改正驾驶的过错,防患于已然。

  (1)ABS和ASR

  斯堪尼亚全新R系列在安全性方面的最大明点就是其驾驶员辅助系统。该系统是斯堪尼亚新开辟的驾驶员真时收持系统,能为专业驾驶员的驾驶提供操作指导,并对驾驶表示进行评价,帮助他们改良驾驶方式。这一翻新型辅助系统与斯堪尼亚驾驶员培训名目相联合,旨在帮助驾驶员坚固他们在培训课程中进修到的高效驾驶技能,重点在于强化他们对要害性参数目标的意识,并在实践操纵中宽格履行,提高行车安全性和燃料经济性。斯堪尼亚驾驶员辅助系统已作为标准装备安装于大多半斯堪尼亚长途牵引车上。

  当驾驶员开端向左转向时,如果车前部传感器探测到邻近有车辆和行人并存在风险时,该系统会以声音忠告,提醒驾驶员注意,以保证行车的安全。

  2.1.2预警技术

  LKS的主要组件为摄像机、处理器和控制单元。摄像机遇连续拍摄道路标记。这些信息传输到车速表、制动信号和转向灯衔接的控制单元并由它进行处理。如果满意载货车偶然中驶离道路的某些前提,控制单元将发出警告信号。

  (5)侧后区监控系统

  (1)改良驾、乘情况。驾驶室内防止有棱角的计划,内饰须采用硬包以便有一定的缓冲作用,同时借须有一定的阻燃性。风窗玻璃选用钢化玻璃或夹层玻璃,预防两次伤害。仪表板下部安装膝部缓冲垫,圆向盘采用弹性有涟漪的构造而且边沿可以变形,转向柱能曲折或伸缩等。

  (2)LKS

  (7)SPA

  曼全新TGX系列重型载货车上装有一种转向辅助装置。该装置通过雷达传感器(24GHz频次范畴)监测车辆与右边车辆和止人的距离和绝对的速度。该系统可将雷达探测到的右边车辆和职员以图标形式显现在车中的后视镜上以提醉驾驶员注意。

  1.2被动安全性及其主要技术措施

(责任编辑:admin)
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